成田空港 「第3滑走路 3,500m(C滑走路)」増設ヘ 予想配置図【2029年3月完成予定】

出典 NAA

成田空港には現在A滑走路4,000mとB滑走路2,500mの2本の滑走路が設置されている。

今後「B滑走路の3,500m化(幅60m)」と「3本目のC滑走路3,500m(幅45m)の新設」が計画されている。

こららが完成すれば、成田空港は合計3本の滑走路を有する世界基準の空港となる。

  • A滑走路(4,000m × 幅60m)
  • B滑走路(3,500m × 幅60m)北側へ延長
  • C滑走路(3,500m × 幅45m)新設

2019年11月17日 NAAが申請した「航空法の変更許可申請」によると、B,C滑走路事業の許可を受けた後、速やかに着工し2029年3月31日に完成させる予定。

 

出典 千葉県

 

成田空港の機能強化策
  • 現在のB滑走路2,500mを北側に1,000m延伸し滑走路長を3,500mとする
  • 新C滑走路(第3滑走路)3,500mを、空港の南東に新設する

新C滑走路(第3滑走路)建設予定地

  • 新C滑走路(第3滑走路)3,500mは「芝山町多古町」に建設する予定。
  • 空港の敷地面積は現在の1,198haから2,297haに拡大する。

出典 NAA

成田空港強化の効果

  • 第3滑走路増設により、成田空港の発着枠は現在の34万回から50万回に増加する。

 

運用時間拡大

  • 成田空港の運用時間は2019年10月27日から「午前5時~午前0時30分(深夜)」となっている。(午前1時まではカーフュー弾力運用)
  • 従来の「午前6時~午後11時」から2時間30分延長された。

 

3本目のC滑走路の必要性

成田空港には現在A滑走路4,000m、B滑走路2,500mの2本の滑走路がある。

しかし、朝夕のラッシュ時には、発着枠が不足し、上空での着陸待ち、地上での離陸待ちが発生している。

このため、ピーク時間帯に対応するため第3滑走路(C滑走路)の建設が計画されている。

  • 羽田空港の5本目の滑走路は建設費9,000億円と予想される。
  • 成田空港の第3滑走路は1,000億円~1,200億円で建設可能とされる。
  • 羽田+成田の合計の発着枠拡大という観点から成田空港に第3滑走路建設する方が費用対効果が高いとされる。

 

B滑走路延長とC滑走路の計画概要

第3滑走路の計画は3案が検討されていた。

1案B滑走路南側に3,500mの滑走路(芝山町、多古町)を建設する案で、B滑走路の延長線から東に300mずらして建設予定
2案B滑走路東側に平行してオープンパラレル2,700mの滑走路を建設
3案B滑走路東側に平行してクロースパラレル2,700mの滑走路を建設

このうち、「1案」の現在のB滑走路2,500mを北側ニ1,000m延伸し3,500mとしたうえで、新規に3本目のC滑走路(3,500m)を建設する案が採用された。

 

新C滑走路3,500mの運用方法

新C滑走路3,500mはB滑走路と東西方向の間隔が短いためセミオープンパラレルで運用される。

新C滑走路3,500mはB滑走路の南北方向の中心線から東に300mずらして建設される予定で、この「ずれ(スタガー)」によりB滑走路と独立してC滑走路を運用できる。

 

南からの進入時

南側から新C滑走路に着陸する飛行機がある場合、B滑走路からは、C滑走路の着陸機と独立して北側に離陸できる。

 

北からの進入時

北側からB滑走路に着陸する飛行機がある場合、新C滑走路はB滑走路の着陸機と独立して南側に離陸できる。

 

C滑走路3,500m増設の効果

現在、成田空港の発着回数の上限は2020年までに管制を高度化し年間4万回増加させ34万回にする予定。

さらに、C滑走路3,500mを増設することで年間16万回増加させることができる。

つまり、C滑走路新設により、成田空港の発着回数は年間50万回になる。また買収する土地の面積は「1案」の場合約127haと予想される。

現在、成田空港の敷地面積は貨物施設や給油施設などの付帯施設も含め1,198ha(1,400haという資料もある)だが、C滑走路建設により、2,297ha(付帯施設も含め)に拡大する見通し。

 

C滑走路の長さはなぜ3,500mなのか?

まず、欧米便(747-400)であれば離陸3,400m、着陸2,600mが必要となる。

現在、B滑走路は2,500mなので欧米便の大型機(747-400)は通常、B滑走路には着陸しない。

そのため、成田空港のC滑走路は、747-400が燃料と貨物を満載しても離陸できる距離3,400mに+100mの余裕を見て離陸3,500mとし、着陸も+100mの余裕を見て2,700mを想定して計画されている。

 

羽田空港との比較
空港滑走路と発着回数羽田空港(現状)成田空港(現状)成田空港(増設後)
滑走路3,360m×14,000m×14,000m×1
3,000m×12,500m×13,500m×1
2,500m×13,500m×1
2,500m×1
発着回数(年)44.7万回30万回(2020年から34万回)50万回

将来的には羽田空港44.7万回+成田空港50万回=94.7万回となる。

 

平行滑走路間隔の基準
滑走路配置滑走路間隔と運用
 

 

クロースパラレル

760m未満

同時発着は不可×

同時出発は不可×

 

 

セミオープンパラレル

760m~1,310m未満

同時到着は不可×

同時出発は可○

 

 

オープンパラレル

1,310m以上

同時発着は可○

同時出発は可○

出典 国土交通省

ICAO(国際民間航空機関)の規定ではオープンパラレルの間隔は1,525m以上とされる。

 

コメント

第三滑走路はB滑走路を北側に3,500mに延伸したうえで、南側に3,500mで建設する1案が採用されたその理由は

  • 発着枠を年間16万回増加させ成田空港全体として50万回とすることができる
  • 北側からの着陸の場合、B滑走路での着陸復行がやりやすい

B滑走路の3,500m化を優先し、第3滑走路の完成はその後となる見通し。

羽田空港第5滑走路2030年建設予定

error:Content is protected !!
タイトルとURLをコピーしました