国内LCC ジェットスター・ジャパンは、2015年６月期の決算を発表した。
それによると売上419億円、最終損益が75億円の赤字で4年連続赤字となった。前期2014年6月決算では売上290億円、最終赤字111億円だったので、売上は129億円（+44％）増加、赤字幅も36億円縮小した。
赤字改善の理由
関空の拠点化により、夜間駐機ができるようになったことで機材繰りが効率的になった。また、国際線に参入し売上も増加した。
赤字運賃
2015年6月決算では、売上419億円で75億円の赤字で売上に対して17％の赤字幅。つまり損益分岐点より17％安い運賃で販売しているということになる。
20％値上げするか、20％経費削減するか？
2015年決算では売上に対して17％の赤字だったので、運賃を約20％値上げして販売できれば黒字転換も見えてくるが、競争も激しいので、20％もの値上げは難しい。
実際には経費を10～20％削減、搭乗率を5～10％あげるしかない。
コスト削減は関空T3を拠点化できれば、深夜も運行できるので改善の可能性がある。
また、LCCの損益分岐点は搭乗率80％と言われているので、年間通じて平均搭乗率が80％を超えてくれば黒字転換も見えてくる。
成田空港拠点の問題点、関空のメリット
成田空港の運行時間は午前6時～午後11時なので、24時間運行できる関空と比較して1飛行機の1日当たり運航回数がすくない。
例えば、成田発着なら1日4往復のところ、関空発着なら5往復できる。また、関空発着なら昼間は国内線で5往復して、深夜に台湾、香港に1往復できる。
つまり成田発着のため効率的な機材運用ができず、それが赤字につながっていると考えられる。実際、関空を拠点とするピーチアビエーションは黒字転換している。
2015年度中、関空T3（ターミナル3）駐機スポット運用開始予定
現在、関空にはLCC用ターミナルT2がある。T2は年間利用者400万人、駐機スポットは小型機9機に対応している。ピーチアビエーションだけが使用してる。
そのT2に隣接してT3を建設中で、全体の運用は2017年からだが、2015年度中に駐機場スポットのみ運用開始される予定。
T3は駐機スポット6で（小型機なら11機、中大型機なら6機）、年間利用者400万人に対応している。
ジェットスターも関空拠点の強化か？
2015年度中に、関空T3の駐機スポットが6機分（小型機なら11機対応）増設されることからジェットスターも関空の拠点化を進める可能性がある。
今までは深夜に成田で駐機するしかなかったが、関空に深夜に到着、あるいは関空発着の深夜国際便を運行できるので、機材効率が改善される。
2016年決算で黒字化できるか？
関空T3の駐機スポットの運用は2015年度中で2016年決算にフルでは寄与できない。しかし、成田発着の国際線も好調なので、ある程度赤字幅の縮小はできると思われる。