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羽田空港 都心上空ルートは、米系エアラインの羽田ハブ化のためか?

2017/08/26

羽田都心ルート 出典 国土交通省

2020年の東京オリンピックに向け、訪日外国人の増加に対応するため羽田空港に都心着陸ルートを導入し、国際線年間3.9万回増加させる計画が浮上している。

しかし、成田空港発着枠年間6万回も余っているので、便数的に羽田空港に新しい着陸ルートを導入する必要性はない。

なぜ羽田都心ルートを導入するのか?その本当の目的とはなにか?

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羽田空港の発着枠

羽田都心ルートにより、羽田空港の発着枠は年間44.7万回⇒48.6万回(+3.9万回)に増加する。

合計 国内線 国際線合計 昼間国際線 深夜早朝国際線
現状の発着枠 44.7万回 35.7万回 9万回 6万回 3万回
都心ルート導入後 48.6万回 35.7万回 12.9万回 9.9万回 3万回

現在の羽田空港の発着枠は年間44.7万回だ。

その内訳は以下の通り

  • 国内線35.7万回
  • 国際線9万回(昼間6万回+深夜早朝3万回)

新しい「宿・渋谷の都心ルート」導入により羽田空港の昼間時間帯国際線(午前6時~午後11時)の年間発着回数は現在の6万回から9万9000回と3万9000回増加する。

羽田空港全体の発着枠は「年間48.6万回」に増加する。

 

成田空港の発着枠は6万回の未利用枠がある

成田空港の発着枠は年間30万回だが、2016(暦年)の実績は24万回と年間6万回の余裕がある。

羽田空港都心ルートの増加分は年間3万9000回だが、成田空港には未利用の発着枠6万回が余っている。

 

突然、浮上した羽田空港都心ルート

国土交通省は羽田空港の発着枠「年間44.7万回」を最終形としていた

国土交通省の「首都圏空港の機能強化」という資料では羽田空港の年間44.7万回、成田空港の年間30万回の合計74.7万回を最終形として公表している。

やはり、羽田都心ルートは突然浮上した。

 

国土交通省の方針

国土交通省は、日米間の羽田空港昼間時間帯便を日米エアライン全体で1日10便(20発着回)を割り当てるつもりだった。

この場合、米系4社日系2社合計6社に対して、1社当たり最大2便(日)になると予想される。

 

米系エアラインは20便(40枠)の羽田枠を要求

国土交通省の案(1社当たり最大2便)では、米系エアラインは羽田空港をハブ空港として利用できない。また1日数枠の羽田発着枠では、羽田空港と成田空港の2重投資になり、人材も利用者も分散し非効率になると考えた。

そのため米系エアラインは羽田の昼間時間帯の発着枠を1社当たり20便(40回)以上の割り当てを要望したと言われている。

 

まとめ

国土交通省は、米系エアラインに羽田空港の発着枠をより多く割り当てるために、羽田空港の都心ルートを導入しようとしているのではないか?

もし、羽田都心ルートを導入すると昼間時間帯枠は年間「3万9000回」増加する。これを1日に換算すると53便(106回)になる。これに未利用の10便を足すと1日63便分となる。

この場合1社当たり最大10~12便程度になると思われる。米系エアラインが要望したと言われる20便には届かないが、十分米系エアラインと交渉できる数字だ。

 

新宿 渋谷都心ルートの高度は?

新宿渋谷の上空を高度300m~600mで777-300などの大型機が1時間当たり最大44機が飛ぶことになる。この都心上空の新ルートを飛行するのは南風が吹いている時の到着便だけで、午後3〜7時に限られる。

ちなみに現在は東京都心の上空ルートは高度1,800m以上とされている。

 

都心ルートの騒音は?

区名 飛行機の高度 地上の騒音
新宿区 高度900m 約63~70デシベル
渋谷区 高度600m 約68~74デシベル
品川区 高度300m 約76~80デシベル

沖縄の米軍嘉手納基地騒音訴訟ではW値75デシベル以上は損害賠償の対象となっている。

品川区の騒音レベルは75デジベルを超えると予想されている。

ただし、W値75デシベルとは騒音の継続時間も加味した値なので、単純に75デジベルを計測した騒音レベルとは違う。

成田空港 「第3滑走路」増設ヘ

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