羽田空港都心上空ルートは、米系エアラインの羽田ハブ化のためか？

羽田都心ルート　出典　国土交通省

2020年の東京オリンピックに向け、訪日外国人の増加に対応するため羽田空港に都心着陸ルートを導入し、国際線を年間3.9万回増加させる計画が浮上している。

しかし、成田空港の発着枠は年間6万回も余っているので、便数的に羽田空港に新しい着陸ルートを導入する必要性はない。

なぜ羽田都心ルートを導入するのか？その本当の目的とはなにか？

羽田都心ルートにより、羽田空港の発着枠は年間44.7万回⇒48.6万回（+3.9万回）に増加する。

現在の羽田空港の発着枠は年間44.7万回だ。

その内訳は以下の通り

新しい「宿・渋谷の都心ルート」導入により羽田空港の昼間時間帯国際線（午前6時～午後11時）の年間発着回数は現在の6万回から9万9000回と3万9000回増加する。

羽田空港全体の発着枠は「年間48.6万回」に増加する。

成田空港の発着枠は6万回の未利用枠がある

成田空港の発着枠は年間30万回だが、2016（暦年）の実績は24万回と年間6万回の余裕がある。

羽田空港都心ルートの増加分は年間3万9000回だが、成田空港には未利用の発着枠6万回が余っている。

国土交通省は羽田空港の発着枠「年間44.7万回」を最終形としていた

国土交通省の「首都圏空港の機能強化」という資料では羽田空港の年間44.7万回、成田空港の年間30万回の合計74.7万回を最終形として公表している。

やはり、羽田都心ルートは突然浮上した。

国土交通省の方針

国土交通省は、日米間の羽田空港昼間時間帯便を日米エアライン全体で1日10便（20発着回）を割り当てるつもりだった。

この場合、米系4社日系2社合計6社に対して、1社当たり最大2便（日）になると予想される。

米系エアラインは20便（40枠）の羽田枠を要求

国土交通省の案（1社当たり最大2便）では、米系エアラインは羽田空港をハブ空港として利用できない。また1日数枠の羽田発着枠では、羽田空港と成田空港の2重投資になり、人材も利用者も分散し非効率になると考えた。

そのため米系エアラインは羽田の昼間時間帯の発着枠を1社当たり20便（40回）以上の割り当てを要望したと言われている。

国土交通省は、米系エアラインに羽田空港の発着枠をより多く割り当てるために、羽田空港の都心ルートを導入しようとしているのではないか？

もし、羽田都心ルートを導入すると昼間時間帯枠は年間「3万9000回」増加する。これを1日に換算すると53便（106回）になる。これに未利用の10便を足すと1日63便分となる。

この場合1社当たり最大10～12便程度になると思われる。米系エアラインが要望したと言われる20便には届かないが、十分に米系エアラインと交渉できる数字だ。

新宿渋谷都心ルートの高度は？

新宿渋谷の上空を高度300m～600mで777-300などの大型機が1時間当たり最大44機が飛ぶことになる。

ただし、都心上空の新ルートを飛行するのは南風が吹いている時の到着便だけで、午後３〜午後７時に限られる。

ちなみに現在は東京都心の上空ルートは高度1,800m以上とされている。

都心ルートの騒音は？