東京～大阪 飛行機シェア15％はピンチなのか？新幹線シェア85％

神戸新聞（2016年2月14日）は「大阪－東京間、飛行機ピンチ 新幹線シェア85％」と報道した。

しかし、羽田空港～伊丹空港路線の利用者数は絶対的に多いように見えるが、実際はどうなのか？

まとめ

シェア的には新幹線85％飛行機15％と圧倒的に新幹線有利で、飛行機が劣勢のように思える。

しかし、東京～大阪の年間移動者は延べ4,800万人と母数が大きいので、飛行機のシェア15％でも、年間利用者721万人と国内航空路線の中で上位路線になっている。

飛行機の路線は年間利用者が100万人もいれば路線維持はできるので、リニア開通前に、東京～大阪の航空路線がなくなることはないだろう。

もし東京～大阪の航空路線がなくなれば？

現在、羽田～伊丹の便数は、1日30便60往復となっている。これは羽田空港の発着回数に換算すると年間21,900回分になる。

羽田～伊丹路線を廃止あるいは減便して、羽田空港の国際便発着枠に振り替えることもできる。

現在、羽田空港では建設費1兆円の第5滑走路（E滑走路）の建設を検討している。

リニア開通で、東京～大阪間の飛行機利用者が減少することを考慮して、羽田～伊丹路線を廃止すれば、羽田空港の発着枠を年間約2万回捻出できる。

そうすれば、1兆円もかけて新規の滑走路を建設する必要はない。